中国汽车产业发展战略分析

分析研究了中国汽车工业发展的相关问题。本文从中国汽车工业的发展现状出发,分析了当前全球汽车工业发展的现状,并根据我国的实际情况,提出了中国汽车工业企业的战略选择。希望为中国汽车企业的发展提供指导,为相关领域的理论研究提供理论依据。 

关键词中国汽车;行业;战略分析

1中国汽车工业的发展现状

1.1发展速度快,竞争优势进一步提高

中国汽车产业发展战略分析

中国乘用车市场发展分析

从销售的角度来看,自2000年以来,自主品牌与合资品牌呈现出整体上升趋势。由于加入世界贸易组织后外国产品的影响,自主品牌没有经历过销售下滑。国内市场销售总额的比例也有所增加,表明自有品牌的市场份额增加,市场竞争力增强。 

从2000年到2007年的2000年和2007年的同比增长率分析,、 2003和2004年自主品牌的增长率低于合资品牌,有助于汽车行业的平均增长率;同比增长率对自有品牌总增长率的分析高于合资品牌,表明过去七年自主品牌的增长速度大于合资品牌,呈现出较快的发展态势。 

1.2自主创新已成为发展的主流

党的十五届六中全会将“自主创新”作为国家发展战略。奇瑞、吉利、华晨与上海其他企业、北京车展的强势亮相引起了中国人的关注,也为中国民族汽车企业的未来发展带来了希望。在2008年北京车展上,面对跨国汽车巨头强大的展会阵容,一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、长城和比亚迪等国内汽车企业并未表现出弱势,他们带来了最新研究并开发自己的品牌汽车到北京车展。这个数字接近890辆展览车的三分之一。这个数字超过了之前的北京车展。 

上海通用汽车、上海大众、一汽大众等合资企业也在未来五年内确立了自主创新的目标。根据规划,在“十一五”期间,上汽将投资100亿元,新增5万辆自主品牌轿车组成机构。自主品牌自主开发能力占2010年总量的30%,并具有整合汽车和发动机开发能力;一汽集团于2008年推出基于红旗概念车hqd的红旗旗舰车型,初步形成了完整的红旗产品线。 。 

1.3主要产品集中在低端市场虽然自主品牌在2006年的发展速度和市场份额方面给人们带来了欢乐,但我们从市场和产品上分析了自主品牌是否真正摆脱困境,实力大增。鉴于自主品牌的黄金含量不足,虽然夏利、qq、旗云的销量已达到10万以上,但自行车的价值在50,000到60,000之间,仅为捷达、伊兰特的1/2,而1 Accord、的/ 4。因此,销量很大,销售价值很低。此外,对于技术含量相对较低的经济型轿车,价格已成为市场竞争的主导因素。这些模型的销售交换价格。众所周知,每次降价几乎都来自夏利,而奇瑞则宣称每辆车已经成为同级车的价格尺度。专家估计,QQ的自行车利润在500元左右,利润率比国际汽车工业平均3-4%的利润率低1.25%,远远低于目前国内20%的一般利润率。汽车市场。也就是说,制造商以牺牲利润为代价来换取市场。 

2当前全球汽车产业发展趋势

2.1汽车企业重新整合的趋势

20世纪90年代,国际汽车业掀起了跨国并购重组浪潮。自1998年德国梅赛德斯 - 奔驰与美国克莱斯勒合并以来,福特收购了沃尔沃在瑞典的汽车部门并扩大了与马自达的合作。控制法国雷诺控股日本日产、美国迈克重型卡车的权利。形成了所谓的“6 + 3”模式。但是,由于各国管理理念和文化背景的差异,它没有给合作带来预期的好处。因此,新一轮更合理的整合和内部磨合将继续下去。像大宇韩国那样通过盲目扩张来发展自己的公司将继续遭受并将逐渐退出历史舞台。专家预测,随着竞争的加剧,国际汽车市场最终将只有5-6家“巨无霸”集团公司。 

2.2生产方式转变的趋势

汽车公司的兼并重组促进了世界汽车生产方式的转变。全球制造业、全球采购、平台战略、模块化一般生产生产模式正在形成。平台战略是在恒定的装配和零件生产平台上生产多品牌、型号。例如,大众pq35平台还生产奥迪、高尔夫和凯迪。通过平台战略,缩短产品开发周期,简化生产流程,发挥规模效应,提高生产批量结构,提高劳动生产率,降低生产成本,可以满足不同的消费者需求。模块化生产是汽车工厂将最劳动密集的装配工艺转移到零部件制造业。零部件供应商提供整车的各个组件,OEM负责整车的开发和品牌。模块化生产有利于全球采购,扩大生产规模,提高OEM的装配效率。高分组是指将汽车零件划分为多个系统和模块,这些系统和模块由系统和模块按组生产和供应。这可以简化协作关系,提高装配效率和质量,提高零部件的生产水平,降低零部件的生产成本,提高OEM对生产过程的控制能力。德国大众购买发动机总成从捷克共和国、西班牙采购底盘组装到巴西进行组装,每个合作者都无法掌握该车的核心技术。 2.3新的绿色设计发展趋势随着汽车数量的迅速增加,人们带来方便带来、,还会带来能源消耗等公共问题、环境污染。在确保强度和硬度的情况下,塑料、铝合金、镁合金等轻质材料被越来越广泛地用于降低整车质量并降低驱动能耗。该技术由电子、信息、网络技术控制。该发动机可降低燃油消耗和废气排放。在20世纪90年代的欧洲,提出了“3l汽车计划”。 1998年,大众汽车首次推出了具有100公里综合工况的2.99llupo汽车。它采用了先进的3缸tdi柴油发动机。 2002年,美国总统布什发起了自由车计划。专注于燃料电池汽车研究,目标是研究价格合理的、无污染、,同时不影响安全性,同时不影响安全性。、灵活性和购买自动全功能汽车和卡车。在环境保护方面,欧洲采用iv标准,分级标准在美国分阶段实施,北京也实施相当于欧洲iv号的中国4号排放标准,并且有几种混合动力或燃料电池汽车为北京奥运会服务。 。为此,电力集成控制系统、多阀门、后处理装置和涡轮增压直喷技术被广泛使用。与此同时,主要的汽车公司正在研究燃料电池和双燃料、双电源系统。专家预测,未来汽车公司的排名将根据最新燃料电池技术的先进水平确定。 

中国汽车工业企业的三大战略选择

中国汽车业希望摆脱高能耗、低收益率、受到阻碍、阻力发展的“巴西之路”,应该在技术突破、产业融合、市场转移趋势中做出相应的战略调整适应新的发展趋势。 

3.1集团战略

(1)国家方面的具体措施。 

首先,国家出台了具体的政策法规。中国汽车企业的所有权关系复杂。每个地方都保护自己的利益,阻碍了潜力为、的企业的收购和重组。国家从综合发展的角度,保证市场行为的行为。 。第二,在政府和企业改革方面,我们积极推动国有企业社会职能分离、。允许国有股减持,改革企业领导评估制度,改变国有资产增值增值,提高企业核心竞争力。允许他们选择自己的开发路径。第三,灵活的财务政策。增加并购企业贷款额度,放宽上市融资限制。 (2)从公司的角度出发的具体措施。 

首先,优势是互补或强有力的结合。它不能仅仅为了扩大规模而进行重组,而是根据其优势和竞争力的扩展而联合起来。主要目的是与其他汽车制造商结成联盟,以扩大品牌结构;扩大产业价值链的前端和与零部件公司的联盟,理顺零部件供应体系,与研发机构、结成联盟,提高新产品的研发效率。延伸到产业链的低端,参与代理业务,控制销售渠道和服务网络。二是吸收外资形成战略联盟,允许外资企业购买股份,共同开发产品,占领市场;与汽车工业相比,欠发达国家共同在国外设厂,开展ckd生产并在当地销售。 

3.2后期优势战略

中国汽车产业发展战略分析

由于中国的国家汽车工业企业起步较晚,基础薄弱。由于缺乏技术和人才,开发无法支付数亿美元的研发费用。由于汽车工业分工的逐步完善,这两种资源与欧美等发达国家的汽车生产企业分离。它可以以相对较低的价格获得。有一些研究和开发模型可供选择

购买和收购已建立的汽车公司的股份具有设计能力,如收购罗孚,该公司已获得其设计团队和各种未上市模式。 

共同开发使我们的工作团队能够与世界领先的设计公司合作开发产品并培训研发团队,如奇瑞的研发人员和奥地利avl设计发动机。 

高薪聘请了国外专家的管理经验,推动企业质量、技术等方面的快速提升,如奇瑞聘请三菱专家来改善公司的现场管理。 

3.2走出中国特色的自主研发之路

公司可以结合生产,学习和研究,实现“模仿创新”向“自主创新”的发展模式。在合作过程中,作为技术需求方的公司作为技术供应商与研究所或高等教育学校合作。其实质是促进技术创新所需的各种生产者的有效组合。由于中国汽车工业企业的创新能力较低,产学研合作可以使外部技术资源外化,实现资源共享互补优势、,快速将科研成果转化为生产力与自主研发相比,或与技术引进相比,企业花费更少的能源和财力来实现技术跨越式发展。如果政府通过某种系统和措施有意识地指导和促进这种合作,它可以最大化工业,学术和研究之间的互动,并加速创造更多的新技术和新产业。产学研合作的动力机制来自于大学、研究机构的相互促进。 

参考[1]徐长明。中国汽车市场分析与预测[J]。国家信息中心,2005年。

[2]汽车品牌的新“西方运动”龙永图发现了下一步[j]。中国商业新闻,2006。

[3]吴小波。赢得帖子的优势[m]。北京机械工业出版社,2005,(2)。



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